Schokdempers of trillingsdempers

Ze beïnvloeden de extensie en compressie van de veer. De energie die vrijkomt door de veer wordt via de zuigerstang overgedragen aan de schokdemper. Bovendien dempen de schokdempers lichaamstrillingen.

Expansievat, reservoir of piggyback

Dit zijn allemaal termen voor een behuizing waarin de dempervloeistof, de zogenaamde demperolie, kan stromen. Deze kan ofwel via een slangaansluiting ofwel permanent op de klep worden aangesloten. Op sommige onderstellen zitten regelbare kleppen in deze behuizing.

Drukniveau

Het beïnvloedt de doorbuiging en heeft invloed op het stuurgedrag en de stamp- en rolbewegingen van de carrosserie.

Terugkaatsen

Dit heeft invloed op de terugveersnelheid van de zuigerstang en dus ook op het aspect hoe snel een samengedrukte chassisveer naar zijn oorspronkelijke positie ontspant.

Luchtveren

Het zijn meer rubberen rolbalgen. Deze worden via een persluchtreservoir en compressor met lucht gevuld. De luchtbalg wordt meestal over een rollende zuiger geschoven. Wanneer de balg is opgeblazen, rolt deze eroverheen. Afhankelijk van de hoeveelheid lucht stijgt of daalt het lichaam.

Zo werkt een demper

Simpel gezegd, een zuiger beweegt in een demper (enkele buis of dubbele buis, afhankelijk van het ontwerp) in een cilinder gevuld met gas en olie. De zuiger duwt de olie door kleppen die de stroomsnelheid van de oliestroom beïnvloeden. Als de auto en dus de zuigerstang doorbuigen, wordt de onder druk staande olie verplaatst. Er kunnen meerdere kleppen in de demper zitten. Ze beïnvloeden de rebound- en compressiefasen en moeten specifiek verschillende krachttoenames weergeven bij lage en hoge zuigerstangsnelheden. Afhankelijk van het chassis kunnen deze kleppen ook handmatig of elektronisch (in het geval van adaptieve dempers) worden geopend of gesloten om de demping te beïnvloeden.

Monotube demper

Het bestaat uit een behuizing waarin een zuigerstang beweegt door een cilinder gevuld met hydraulische olie en onder druk (gas) tijdens extensie en compressie. De vloeistof moet van de ene naar de andere kant stromen door de rebound- en compressiekleppen in de werkzuiger. Hierdoor ontstaat een weerstand, die de dempingskracht genereert. Het gas- en olievolume wordt gescheiden door een scheidingszuiger.

Dubbele buis demper

Het bestaat uit een binnenste cilinderbuis en een buitenste demperhuis. De werkzuiger bevindt zich in de cilinderbuis. Tijdens compressie stroomt olie onder druk van de cilinder door de basisklep in de buitenbehuizing. Tijdens het rebound-proces stroomt de olie door de rebound-zuiger, die direct in de binnenband werkt. De eerder verdrongen olie wordt via een terugslagklep teruggevoerd in de cilinderbuis.

De wielophanging met draagarm, wiellagerdrager, wiellager en, afhankelijk van het as-ontwerp, MacPherson-veerpoten zijn verantwoordelijk voor de wiellocatie. De dempingselementen bestaan ​​uit een stootblok, veer en demper.
Naast de bestuurder en de banden wordt de belangrijkste invloed op het rijgedrag uitgeoefend door de veren, trillingsdempers en steunlagers. Niet te vergeten zijn zogenaamd onopvallende dingen zoals bumpers, die eigenlijk elastomeerveren zijn.

Tot zover de droge theorie. Het is jouw keuze!

Het monteren van verlagingsveren is de eenvoudigste manier van verlagen, afhankelijk van het voertuig is tot 40 millimeter meer diepte mogelijk. Iedereen die besluit verlagingsveren te combineren met de standaard schokdempers, moet weten dat het rijcomfort afneemt. De kwaliteit van geteste verlagingsveren met hun aangepaste veerconstante is nog steeds zo goed dat een dergelijke verandering een goedkope, technisch foutloze instap in de complexe wereld van chassisaanpassingen betekent.
Een traploze verlaging in verband met de elektronische serie dempers? Dat kan ook – met schroefveren, al verkrijgbaar bij Premio en dus ook bij uw plaatselijke dealer. Met de in hoogte verstelbare schroefveren kunt u uw gewenste verlaging definiëren in een instelbereik, vergelijkbaar met een schroefvering.

Zo hard als nodig, zo comfortabel mogelijk: bij een schroefset zijn de veren en dempers al door de fabrikant op elkaar afgestemd. Naast meer diepte binnen het geteste gebied, kunt u het rijgedrag optimaliseren met een schroefset. Met Premio kun je alvast aan de slag in de wereld van coilovers. Wil je meer? Dan krijg je meer. Als optie bieden veel leveranciers van ophangingen schroefophangingen aan die kunnen worden aangepast in rebound- en compressiefasen, evenals een traploze aanpassing van de voertuighoogte.

Overigens: er is geen wet die de minimale bodemvrijheid definieert, maar er zijn wel een aantal wettelijke voorschriften, waaronder de hoogte van voertuigverlichtingssystemen. Een minimale bodemvrijheid van acht centimeter tot vaste onderdelen van de bodemplaat is verankerd in het ANWB-blad. Hoewel het ANWB-bulletin geen wet of officiële verklaring is, is bij verschillende rechterlijke uitspraken rekening gehouden met de afmeting van acht centimeter. Het papier heeft dan ook een grotendeels bindend karakter.